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方舱型房车,为什么少见有厂商开发?

发布时间:2022-06-12 15:03:00 点击数:

方舱型房车,为什么少见有厂商开发?即便有也是非富即贵,大越野都是百万级起步上不封顶的存在。

便宜车型,车展上偶尔能见到,偶尔露一次脸,下次展会就见不到了……

今天来分析一下这个问题,为啥国内方舱型房车这么少!

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分析一下用户需求:

1、低成本,这个站在用户角度,货车拉箱体成本必然是最低的,二手集装箱才几个钱?

2、车的利用率提升,不拉房箱的时候,一车多用可以拉货。而且箱体放到合适的地方,还能当个临时住所用。

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分析一下可执行性:

1、法律法规上并没有明文规定,也就是说这种操作完全是可行的。

2、要注意货车底盘的问题,大部分地区对货车都不是很友好,货车多是黄牌,受众受限,而房车是旅居车,蓝牌C本即可驾驶。

3、最好的操作思路是,改装厂直接出公告,让这种车型成为合法合规的蓝牌C本旅居车。

为何厂商很少做这种车型:

1、没有技术壁垒,普通用户拿个货车拉个集装箱也能做!

2、美观性,这种没额头的方舱,难说美观!

3、使用空间才是致命伤,国内蓝牌C本限制在6米,即便是平头轻卡型房车,后面可利用的空间也不过是4.3m左右。去掉额头的固定床,就要在车内找出一个1.3mX2m的空间作为固定床铺,空间利用率太低,大额头最主要就是要空间的复合利用率!

4、制造成本不低,参考锐野以及德野等国产豪华越野方舱车型,造价低么?即便按照普通C型房车的设计方案,全车合金龙骨+三明治结构,再算上水电造价,并不比传统C型房车便宜多少,但造价一高吧,就有些违背用户心理预期。

5、这类车型很难做到贯通,需要一些技术手段做软连接,并且不是什么底盘都能做的。

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优势分析:

1、其实方舱+平头,或者方舱+轻客底盘,都值得研究。这类车型最大好处是整车高度可控,不会做得太高,要知道大多数限高杆是在用户的心里,过了3米对于一个没有接触过房车的用户而言,那就要了亲命了!而方舱+轻客底盘,能够轻松做到2.7米之内。即便是轻卡+方舱,控制在3米之内也不难!通过性稍好一些。

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2、新鲜!可玩性更多,参考豪华越野房车,飞桥也不是不可以玩嘛!参考国外越野拖挂,搬家工车型也不是不能搞嘛!参考各种售卖车型,侧方开口能吸引有商业售卖需求的用户也是不错的啊。

3、成本可控,虽然前文说了整体做好造价不低,但很多用户要的方舱房车,明显不是奔着好来的啊!够用就行的情况下,方舱车型还真是可盐可甜可高可低的存在……想要便宜,奔着集装箱内加最低公告标准的水平去做,不也挺低的么?给用户留足充足的二改空间,厨具+卧具+睡具……够了啊!最主要底盘可选性更多,咱们价格平易近人的轻卡微卡还是挺多的。想要奢华?君不见千万级大MAN都是方舱,可以贵到飞起!

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总结:

作为用户,其实有些想法是想当然的,比如这类方舱房车,如果上了公告,实际上箱体就不能拿下来了,如果想用底盘拉货,实际上就算是非法改装了……

当然,如果单从车型角度来看,这类车型可玩性要比现在市场上常见的C型房车好玩多了,空间又比B型大!是个可选的车型。

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只是不知道又有多少用户对这类车型感兴趣的,做个调查吧,对这种车型感兴趣的朋友,可以留个言。

来源:第一房车,侵删!



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